一架安-24客机倏得坠毁，49名乘客无东谈主生还，机上还有又名中国乘客，也回不来了。坠机所在位于俄罗斯远东的阿穆尔州，那时，天气恶劣，这架安-24客机进行了两次热切降落，均告失败，最终坠毁。但信得过引东谈主防御的，不是恶劣天气，而是安-24的机龄。它照旧入伍50年了，若何还莫得被淘汰？俄罗斯民航工业究竟濒临若何的窘境？

安-24最早入伍于1963年，距今62年了，到1978年就停产了。坠毁的这架安-25，则是录用于1976年，距今也有50年了。它的策画寿命是15年，按理说，统统的安-24皆应该退役了。但履行却是，俄罗斯仍有45架在运营，平均机龄就越过47年了。为什么俄罗斯不淘汰掉这些老飞机呢？主要有两个原因：一是，荒芜的航路需求。俄罗斯太大了，但东谈主口又汇聚在东欧地区。这就导致统统这个词俄罗斯远东，才800万东谈主不到，还没中国的一个市东谈主口多。东谈主口少，就意味着，需求小，根底没那么多东谈主去坐飞机，但它却又存在一小部分的航空需求。那若何低老本得意这些航空需求呢？最省钱的观念等于，让安-24修修补补，超期入伍。

二是，西方制裁。早在2011年，俄罗斯就自研了SSJ-100支线客机。它亦然俄罗斯民航入伍数目最多的国产客机，累计录用213架。按理说，SSJ-100十足不错替代老旧的安-24。可是呢，2014年，俄罗斯统一克里米亚，西方就对俄发起大畛域制裁，SSJ-100的许多中枢零部件就被断供了。像好意思国派克公司分娩的液压油箱，霍尼韦尔制造的容许雷达，古德里奇的刹车系统以及赛峰集团提供的发动机等，一下子就皆没了。那俄罗斯能不成搞国产替代呢？照实不错，但性能欠安，产量也跟不上来。

到2020年，SSJ-100客机的国产化率才普及到50%。俄乌干戈爆发后，西方制裁更严厉了，SSJ-100被动走向寰宇产，改用PD-8涡扇发动机，但于今皆莫得进入运营。这还仅仅一款支线客机。在大客机研发上，中国曾邀请俄方勾通研制CR919。可俄方阻隔分享本领，最终被踢出名目。当今，中国单独研发出了C919，C929也在加快成立中了。中俄勾通研发的CR929名目，不异流产。

也等于说，俄罗斯靠着苏联留住来的民航本领，却一步步走向没落了。而中国呢？则靠着自强根生，下马看花，对俄罗斯好意思满了反向突出。一架安-24坠毁，看似是一件庸碌的民航事故，但它的背后，却荫藏着俄罗斯民航工业30余年的千里沦。

其实，除了民航工业外，俄罗斯的汽车、造船、芯片、电子信息以及机械制造等，照旧全面落伍于中国了。俄乌干戈限度后开云体育，俄罗斯反向采购中国军工，也将成为新常态。