出品 | 搜狐科技

作家 | 郑松毅

裁剪｜杨 锦

运营裁剪 | 王一晴

审核｜孟莎莎

【编者按】大模子标注员、演义精修师、领导词工程师、自动驾驶安全员......改日，东谈主给AI“打工”的表象粗略会越来越广泛。

搜狐科技近期对话了数位从事AI“新”工种的一又友，本期为系列报谈第三篇，对话萝卜快跑安全员李军明（假名），以下是他的故事：

本年是李军明与汽车行业打交谈的第14个岁首，作念过汽车配件质检员，也作念过谈路挽回司机的他仍是37岁。脚下，李军明的新身份是百度萝卜快跑上海地区的别称自动驾驶资料安全员。

作念出换岗的决定是在两年前，挽回司机不好干，李军明看中自动驾驶是向阳产业，也想入行试试。

回望已往的一年，在AI技能快速迭代下，智能驾驶行业迎来迫切时刻。

中国自动驾驶公司、文远知行等考究挂牌上市，特斯拉Robotaxi（自动驾驶出租车）出圈，国内各地继续表决通过《自动驾驶汽车条例》，激起新的一轮波澜。

但就像经济学家埃里克·布林约尔松，在《与机器竞走》中谈到那般，新技能正连忙霸占已往专属东谈主类的领域，这种趋势可能会导致社会使用更多智能化、自动化机器，从而减少对东谈主力的需求。

暗射到司机群体，在技能更始布景下，有东谈主为可能濒临的闲逸问题而惆怅，也有不少像李军明通常的东谈主，想加速脚步，悉力让我方不被动“出局”。

全神灌注为AI打工

和李军明的对话经过荒谬漫长，在垂死的责任节律中，他每次只可抽出两三分钟恢复咱们冷落的问题。

他向搜狐科技先容，安全员岗亭的主要职责是保证测试车辆和东谈主员的安全，响应测试中碰到的突发情况，“一分钟不敢懈怠。”

“因AI系统故障导致的安全隐患概率比拟小，但行驶车辆偶尔会对前列路况判断不解，出现原地泊车或转弯可贵等行为，需要东谈主工介入作念出搅扰处理。”

这项责任对学历条目不高，最迫切的是具备一定水平的驾驶技能，一般条目驾龄在5年以上，且无不良驾驶纪录。因为安全员就和司机通常，要对潜在情况有预判和处聪敏力。

除此以外，他们每天的责任时长要保证8小时，一小时有10分钟的休息时分。李军明会尽量在休息时分上卫生间，幸免责任经过中脱离岗亭。“这种责任节律不是谁都能相宜的。”

因波及安全问题，企业对安全员的责任监管轨制也相称严苛。同为安全员的王亮（假名）露馅，“安全员眼前有一个报警器，要是安全员闭眼跳动三秒，就会发出警报，跳动一定时分车辆就会减慢靠边泊车，安全员也会被扣钱。”

对此，李军昭示意相识，“安全无小事，每位安全员在责任时都是全神灌注，随时保抓介入操作的气象。”

李军明月薪7千元，要是加班会另算加班费。虽算不上高薪，但他颇为欢快。他融会，正本的司机岗亭在走下坡路，说不好哪天可能会发不出钱来。

他提到，“这份看似高技术的责任诱导了不少老司机，对许多东谈主来说，这是一次可贵的转型契机。”

东谈主类还需要司机吗？

无东谈主驾驶网约车亮相之初，就激发了是非争议——“东谈主类司机是否会被无东谈主驾驶技能取代？”

有亲身段会的李军明笃信，“最终应该会取代，仅仅时分说不准。”出于技能发展速率和运营资本的念念考，抓相通宗旨的东谈主不在少数。

公开辛劳高慢，百度旗下萝卜快跑出行管事平台，已在北京、上海、武汉等寰宇11个城市通达载东谈主测试运营管事。

与此同期，国内滴滴、小马智行、T3出行，海外、谷歌等数家头部企业也在加速布局，试图霸占先机。

把柄中商产业筹商院分析师展望，2025年寰球自动驾驶阛阓规模将增长至2738亿好意思元，较上一年涨幅达32%。

现时在国内，无东谈主驾驶网约车主打的是“廉价策略”。有网友在武汉实地测试，10公里的行程用度仅在5元傍边，相较于传统网约车低廉不少。

虽说现时还有点儿“亏蚀赚吆喝”的嫌疑，但百度CEO李彦宏展望，自动驾驶会在2025年干预规模化商用阶段，当单日订单量超5000万，Robotaxi资本将会低于泛泛快车，结束常态化盈利。

另据马斯克测算，无东谈主驾驶网约车的运营资本将低于0.2好意思元/英里，即每公里运营资本不到1元。

前Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克曾经发表不雅点，“Uber要想始终告捷，必须作念成自动驾驶的车，开脱奥妙的东谈主工资本，指标是用机器取代Uber的100多万名专车驾驶员。”

愿景虽好，但于今无东谈主驾驶网约车欺诈落地程度冉冉，最大挑战仍是安全问题。

纵不雅国表里，无东谈主驾驶车辆出现交通事故并非鲜见，且株连折柳尚不解确。大无数无东谈主驾驶车辆仍局限在蓄意谈路中测试，无法保证在其他地区谈路上行驶的安全性。

好意思国Uber（优步）公司从事阛阓策略商量筹商责任的上流向搜狐科技分析，“搞定安全驾驶技能层面的问题至少还需要5年，要想作念到全面落地欺诈还需采集其他地区舆图信息、制定设施计谋等，时分还要更久。”

此外，现时大无数自动驾驶仍处于L2和L3级别，需要有东谈主类监控，距结束L5级别的皆备无东谈主驾驶仍需较永劫分。因此，也有东谈主冷落“在可预见的改日，司机如故弗成或缺”的异议。

“东谈主类是否会被技能取代”的谜底尚不得知。至少现时，路上开着网约车跑活儿的师父们，似乎还不太笃信这个故事。而坐在自动驾驶监控中心的李军明仍是用内容行手脚念出了聘任。